Jura - kort fortalt - transport m.m.

Af: Sven Petersen

Er det korrekt, at transportører kan begrænse ansvaret for bortkomst, forsinkelse og beskadigelse af gods?

Speditører henviser oftest til NSAB 2000. Hvad er det?

Hvad er INCOTERMS 2000?

 

Jura kort fortalt:
FAQ (ofte stillede spørgsmål) indenfor juraområdet i dette nummer stiller vi følgende spørgsmål:

• Er det korrekt, at transportører kan begrænse ansvaret for bortkomst, forsinkelse og beskadigelse af gods?
• Speditører henviser oftest til NSAB 2000. Hvad er det?
• Hvad er INCOTERMS 2000?
• Begreberne ”sole agent” og ”exclusive agent” - hvad er forskellen?

Læs svarene her: 

 

Transportret:

Spørgsmål:
Er det korrekt, at transportører kan begrænse ansvaret for bortkomst, forsinkelse og beskadigelse af gods?

Svar:
Det er korrekt. Ansvaret overfor transportkøbere, kan af såvel speditører og transportører begrænses i henhold til gældende transportlovgivning.

Vedrørende ansvar for beskadigelse og bortkomst foretages begrænsningen typisk i to tempi: For det første foretages alene erstatningsopgørelse med udgangspunkt i en objektivisering af godsets værdi, hvorfor følgeskader ikke erstattes.

Dernæst begrænses erstatningen yderligere ud fra godsets bruttovægt, således at erstatningen er maksimeret til et antal SDR relateret til godsets vægt eller antal kolli.

SDR står for Special Drawing Rights, og er en fiktiv valuta, dannet ud fra en række betydende valutaer – 1 SDR svarer ca. 7,5 DKK (oktober 2008). Denne vægtrelaterede begrænsning er forskellig, afhængig af transportform.

For søtransporter er erstatning maksimeret til 2 SDR pr. kilo henholdsvis 667 SDR pr. kollo alt efter, hvad der giver det højeste.

For internationale landevejstransporter (og andre transporter, som dækkes af Nordisk Speditørforbunds Almindelige Bestemmelser, NSAB 2000) og nationale jernbanetransporter erstattes maksimalt 8,33 SDR pr. kilo.

For lufttransporter er ansvaret maksimeret til 17 SDR pr. kilo, hvilket tilsvarende gælder for internationale jernbanetransporter. 

Vedrørende forsinkelse af godset erstattes som oftest det påregnelige og årsagssammenhængende tab, som er en følge af forsinkelsen.

Denne erstatning kan dog – ligesom ved beskadigelse og bortkomst – begrænses. Bortset fra lufttransport, begrænses erstatningen til en andel af den fragt, som skal erlægges for transportens udførsel. For nationale og internationale landevejstransporter og nationale jernbanetransporter begrænses erstatningen til 1 gange fragten.

For international jernbanetransport begrænses ansvaret til 4 gange fragten. For søtransporter erstattes maksimalt 2½ gange fragten. For lufttransport erstattes forsinkelse maksimalt med 17 SDR pr. kilo forsinket gods. 

Der kan således være god grund til som transportkøber, at overveje hvorvidt man bør afdække den risiko, som ikke kan søges erstattet hos transportøren, fx ved at tegne en forsikring for godset mens dette er under transport. Typisk vil en speditør eller transportør kunne være behjælpelig hermed. 

 

Spørgsmål:
Speditører henviser oftest til NSAB 2000. Hvad er det? 

Svar:
NSAB 2000 er den seneste version af Nordisk Speditørforbunds Almindelige Bestemmelser. Bestemmelserne regulerer, sammen med transportretten i øvrigt, retsforholdet mellem speditører og disses kunder.

Regelsættet er blevet til ved forhandlinger mellem såvel speditør- som transportkøberinteresser, og er derfor udtryk for et sæt standardbetingelser i formen agreed document, hvorfor bestemmelserne udgør et afbalanceret regelsæt, som indeholder såvel rettigheder som forpligtelser for både speditøren og kunden.

Hovedelementer i regelsættet er regulering af ansvar for beskadigelse, bortkomst og forsinkelse, oplagring af gods, panteret i gods for ubetalte fragtregninger mv.

 

Spørgsmål:
Hvad er INCOTERMS 2000? 

Svar:
INCOTERMS 2000 er den seneste udgave af de handelsklausuler, som udgives af International Chamber of Commerce.

Der findes 13 forskellige termer, som alle har til fælles hver at regulere 10 punkter af væsentlig betydning for international handel. Fx reguleres spørgsmål som risikoens overgang, betalingsforpligtelser vedrørende varens transport og fortoldning mv.

Det er vigtigt at understrege, at termerne således er en del af handelsaftalen mellem en sælger og en køber, og ikke regulerer forholdet til transportøren. INCOTERMS skal aftales for at finde anvendelse, og regulerer i øvrigt ikke alle aspekter af den køberetlige aftale.

INCOTERMS 2000 er internationale termer, idet fortolkningen og forståelsen af termerne er den samme verden rundt – og INCOTERMS berettigelse ligger primært deri, at termerne er kendte og anerkendte over hele verden.

Hvilken INCOTERM, som måtte være relevant for et givent handelsforhold påvirkes dels af den valgte transportform, det valgte tidspunkt for levering og risikoovergang, samt en lang række andre faktorer. Mest kendte og anvendte termer er nok Ex Works (ab Fabrik), FCA (Free Carrier), FOB (Free On Bord), CIF (Cost, Insurance and Freight) og DDU/DDP (Delivered Duty Paid/Unpaid). 

 

Handelsagentforhold

Spørgsmål:
Begreberne ”sole agent” og ”exclusive agent” - hvad er forskellen? Spørgsmål: Er det korrekt, at transportører kan begrænse ansvaret for bortkomst, forsinkelse og beskadigelse af gods? 

Svar:
Når en handelsagent i den engelsksprogede kontrakt bliver betegnet ”eksklusive agent” betyder der, at agenturgiveren garanterer agenten, at der ikke vil blive indsat andre agenter i området. Ej heller vil agenturgiver selv have lov til at agere i området i konkurrence med agenten. 

Når der er aftalt ”sole agency”, har agenturgiver typisk forbeholdt sig ret til selv at bearbejde markedet – typisk vil dette være store kunder. Sælger agenturgiver således direkte til kunderne skal der dog svares provision heraf til agenten, medmindre der er aftalt andet i kontrakten.